La capital del país avanza a paso firme con una obra que promete marcar un hito en cuanto a movilidad se refiere: el Metro de Bogotá. A la espera del reporte del mes de julio, según el último informe presentado por la alcaldía, esta importante obra alcanzó un avance del 57,57% con fecha de corte del 30 de junio.  

Con el pasar de los meses, los habitantes de Bogotá han visto más cercana la posibilidad de recorrer la ciudad en 27 minutos, gracias a una extensión de 23,9 kilómetros de obra de la Línea 1 del metro.  

En el marco de la celebración del cumpleaños número 487 de la capital del país, muchos ciudadanos ven con esperanza los avances del metro, una obra que por muchos años fue discutida, pero que, hasta ahora, a casi medio milenio de su fundación, parece ver la luz al final del túnel.  

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¿Desde cuándo se quiere hacer el Metro en Bogotá?

Si bien desde hace un par de años fue que los habitantes de Bogotá comenzaron a ver las obras de la Primera Línea del Metro, lo cierto es que desde mediados del siglo XX esta idea comenzó a gestarse, pero nunca llegó a buen puerto.  

La primera vez que Bogotá soñó con el metro fue en el año de 1942, cuando el alcalde Carlos Sanz de Santamaría ejecutó el primer estudio en la ciudad, que para ese entonces contaba con alrededor de 400.000 habitantes. Sin embargo, la administración se inclinó por el Trolebús como medio de transporte público.  

Posterior a eso, en los años 50 se volvieron a hacer intentos para tener metro en Bogotá. En 1954, bajo la alcaldía de Roberto Salazar Gómez, se buscó hacer un nuevo estudio para la obra, pero el Concejo de Bogotá negó un préstamo para financiar el contrato.  

Tres años más tarde, en 1957, el presidente en ese entonces, General Gustavo Rojas Pinilla, intentó contratar una firma para avanzar en la construcción del metro, pero el Frente Nacional no apoyó la idea y al final de su mandato la propuesta no trascendió. Además, a la ciudad comenzaron a llegar los buses que funcionaban a gasolina, lo cual le quitó fuerza a la idea del metro.  

Para el año de 1966, la alcaldía de Jorge Gaitán Cortés propuso construir el metro por la Avenida Caracas, entre calles 68 y 22 sur, el cual tendría un recorrido de 12 kilómetros y cinco estaciones. Sin embargo, la idea nuevamente se desechó con el cambio de administración. Dos años más tarde, en 1968, el alcalde Virgilio Barco reservó 200 mil dólares para hacer otro estudio, pero tampoco prosperó.  

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Con el pasar de los años y el incremento en la población de la capital del país, revivió la idea de construir metro. Incluso, entre 1974 y 1976, se pensó utilizar la línea férrea como línea del metro. 

En 1981, durante la alcaldía de Hernando Durán Dussán, se presentó una propuesta que contemplaba tres líneas de metro subterráneo y dos periféricas. Se avanzó en los estudios para una línea de 23 kilómetros, y se recibió una oferta internacional por 1.800 millones de dólares, pero el proyecto no se concretó.  

En 1992, el alcalde Juan Martín Caicedo propuso un acuerdo entre la Nación y el Distrito para construir el metro, pero no tuvo respaldo. Más adelante, con Jaime Castro como alcalde, se intentó crear la empresa Metro y concesionar la obra a 30 años, pero las dificultades financieras obligaron a archivar el proyecto.  

Cabe recordar que, para ese entonces, varias ciudades de América Latina ya contaban con su respectivo metro desde hace varias décadas: Buenos Aires lo tenía desde 1913, Ciudad de México desde 1967, Sao Paulo desde 1974, Santiago de Chile desde 1975, Río de Janeiro desde 1979 y Caracas desde 1983. 

En 1996, Antanas Mockus presentó un plan para una línea de metro de 40 kilómetros, pero su alto costo lo frenó. Al año siguiente, el gobierno nacional propuso un sistema integrado con tres líneas, pero una crisis fiscal y las restricciones de crédito internacional impidieron su avance.  

En 1998 se firmó un preacuerdo para financiar el metro con recursos de la Nación y el Distrito, pero el plan fue reversado. Entre 2000 y 2003, el alcalde Enrique Peñalosa inició la compra de predios para el metro, con una estación proyectada en Bosa, aunque la prioridad se centró en la puesta en marcha de TransMilenio.  

Durante la administración de Gustavo Petro, entre 2013 y 2015, se elaboró un estudio para un metro subterráneo estimado en $13,9 billones. Aunque el entonces presidente Santos entregó un cheque simbólico como respaldo, no había recursos asignados para iniciar la obra.  

En 2016, el Concejo de Bogotá autorizó la creación de la empresa Metro de Bogotá S.A., lo que permitió dar un paso definitivo. Finalmente, tras décadas de intentos, la construcción del metro comenzó oficialmente en 2021. 

Avances, obstáculos y lecciones del metro de Bogotá

El profesor de la Universidad Javeriana, Darío Hidalgo, exgerente del proyecto Metro de Bogotá (1998-2000) y exsubgerente de TransMilenio (2000-2003), recordó que cuando él lideró el proyecto del metro en la primera administración de Enrique Peñalosa, se contaba con estudios de factibilidad elaborados por el consorcio Ingetec y el respaldo del Gobierno nacional de Ernesto Samper. A pesar de los acuerdos previos, la llegada del gobierno de Andrés Pastrana cambió el panorama.